Första transkontinentala järnvägen

Första transkontinentala järnvägen

Den första transkontinentala järnvägen sträckte sig från USA: s östkust till västkusten. Människor skulle inte längre resa i långa vagnar som det tog månader att nå Kalifornien . De kunde nu resa snabbare, säkrare och billigare med tåg. Förutom människor kunde saker som post, leveranser och handelsvaror nu transporteras över hela landet på bara några dagar. Järnvägen byggdes mellan 1863 och 1869.

Bakgrund

Det första samtalet om en transkontinental järnväg började omkring 1830. En av de första initiativtagarna till järnvägen var en köpman som hette Asa Whitney. Asa försökte hårt i många år för att få kongressen att genomföra en handling för att bygga järnvägen, men misslyckades. Men på 1860-talet började Theodore Juda lobbya för en järnväg. Han undersökte Sierra Nevada-bergen och hittade ett pass där järnvägen kunde byggas.

Rutten

Det fanns två huvudvägar längs vilka människor ville att den första järnvägen skulle byggas.

• En rutt kallades för 'den centrala vägen'. Den följde ungefär samma väg som Oregon Trail . Det skulle börja i Omaha, Nebraska och hamna i Sacramento, Kalifornien.
• Den andra vägen var den 'södra vägen'. Denna rutt skulle sträcka sig över Texas, New Mexico och hamna i Los Angeles, Kalifornien.

Den centrala vägen valdes så småningom av kongressen.


Rutt för den första transkontinentala järnvägenav Okänd
Pacific Railroad Act

År 1862 President Abraham Lincoln undertecknade Pacific Railroad Act i lag. Lagen sade att det fanns två huvudjärnvägslinjer. Central Pacific Railroad skulle komma från Kalifornien och Union Pacific Railroad skulle komma från Mellanvästern. De två järnvägarna skulle mötas någonstans i mitten.

Lagen gav järnvägsföretagen mark där de kunde bygga järnvägen. Det betalade dem också för varje mil som de byggde. De fick mer pengar för milt spår byggt i berg kontra miles av spår byggt på de plana slätterna.

Bygga järnvägen


Över hela kontinenten
av Joseph Becker Att bygga järnvägen var tufft, hårt arbete. Vädret var särskilt tufft i bergen under vintern. Många gånger var det enda sättet att resa över bergen att gå genom bergen genom att spränga en tunnel. Central Pacific Railroad var tvungen att spränga ett antal tunnlar genom Sierra Nevada-bergen. Den längsta tunneln som byggdes var 1659 fot lång. Det tog lång tid att bygga tunnlarna. De kunde spränga runt 1 fot per dag i genomsnitt.

Medan Central Pacific Railroad var tvungen att ta itu med berg och snö, måste Union Pacific Railroad ta itu med Indianer . När indianerna insåg hotet mot deras livsstil som 'Iron Horse' skulle ta med sig, började de plundra järnvägsarbetsplatserna. En hel del av marken som 'beviljades' järnvägen av regeringen var faktiskt indianmark.

Arbetarna

Majoriteten av arbetarna på Union Pacific Railroad var irländska arbetare, många som hade tjänat i både unionen och de konfedererade arméerna. I Utah byggdes mycket av banan av mormonarbetare. Det mesta av Central Pacific Railroad byggdes av kinesiska invandrare.

The Golden Spike

De två järnvägarna möttes slutligen vid Promontory Summit, Utah den 10 maj 1869. Leland Stanford, guvernör i Kalifornien och president för Central Pacific Railroad, körde i den sista spiken. Denna sista spik kallades 'Golden Spike' eller 'The Final Spike'. Du kan se det idag vid Stanford University i Kalifornien.


Kör Golden Spike den 10 maj 1869
av American School
Intressanta fakta om den första transkontinentala järnvägen

• De Ponny Express reste en liknande rutt som den centrala rutten och hjälpte till att bevisa att rutten var framkomlig på vintern.
• Den transkontinentala järnvägen kallades också Pacific Railroad och Overland Route.
• Den första transkontinentala järnvägens totala längd var 1776 mil.
• Central Pacific Railroad kontrollerades av fyra män som kallades 'Big Four'. De var Leland Stanford, Collis P. Huntington, Mark Hopkins och Charles Crocker.
• Det var senare, i november 1869, när Central Pacific kopplade San Francisco till Sacramento.